蔡元鴻（軍事戰略分析師）
航空飛行的安全，取決於飛航過程中的許多環節，這些程序也是環環相扣的，其中「高度表撥定值設定」，可謂基礎而關鍵的一環。飛行員透過高度表判斷自身相對於地形、跑道與其他航機的高度，任何差錯都可能導致嚴重後果。因此，國際航空界普遍採用 QNH、QFE 與 QNE 這三種高度表撥定值設定基準，並制定嚴格程序，要求飛行員在不同飛行階段精準調整，確保安全與一致性。
對一般剛接觸飛行，或是非航空迷而言，比較常見的問題，是這三種高度表撥定值有何差異呢？
首先，QNH 指的是將當地氣壓折算至海平面後的數值。當高度表撥定至 QNH 時，飛機在地面會顯示該機場的標高，也就是其海拔高度。這使飛行高度與地形資料一致，因此多數國家在起飛與降落階段採用 QNH。
QFE 則是直接設定當地機場的實際氣壓。若使用 QFE，飛機在跑道上的高度表會顯示零，之後讀出的高度便是相對於場站基準點的「相對高度（Height）」。俄羅斯與部分中亞國家長期使用 QFE，但在國際航線中較少見，因不同地區 QFE 差異大，不利於跨區域飛航的統一。
QNE，也就是國際標準氣壓 1013.25 hPa（29.92 inHg），是所有航機在巡航階段共同採用的基準。當高度表設定為 QNE，顯示的是壓力高度，即所謂的「飛航空層（Flight Level, FL）」。例如 FL350 代表壓力高度約 35,000 呎。這種統一標準，避免了不同地區氣壓差異造成的誤差，確保高空中各航機維持一致的垂直分離。
也正因如此，電子式飛航指南（eAip）ENR 1.7 高度表撥定程序1.7.2中，明文規範飛航情報區轉換高度為11,000呎，轉換空層為飛航空層130。這代表著飛行員需在各飛行階段，也就是起飛與爬升階段，高度表必須撥定 QNH，航空器的垂直位置在到達轉換高度前以「高度」為依據，超過轉換高度後則改以「飛航空層」表示。進場與落地時，同樣需使用 QNH；若航空器提出請求，落地指示可包含 QFE。至於進場下降時，在轉換空層（含）以上以飛航空層為管制依據，轉換高度（含）以下則以高度為依據。補充一提，上述是基於特定地區的 AIP，可能不適用於全球，若當地仍有 QFE 規定，則需依當地管制指令調整。
在此過程中，飛行員必須養成嚴謹的檢查習慣。起飛前需透過 ATIS 或塔台確認最新 QNH，並與副駕駛（單座機則落實檢查程序）交互檢查高度表設定是否一致；爬升經過轉換空層時，口頭提醒「Set standard, QNH 29.92/ QNE 1013」並確認轉換為 QNE；進入新航管區域時，記錄當地 QNH，以便下降時使用；進場前，必須再次向 ATC（Air Traffic Control）或 ATIS（Automatic Terminal Information Service） 確認最新數值。這些程序雖繁瑣，但正是確保飛航安全的重要防線。
若飛行員忽略或延誤高度表撥定程序，後果將從輕到重逐層放大。最輕微者，是顯示高度出現偏差。例如當地 QNE 為 1000 hPa，但高度表仍撥在 1013 hPa，便會導致顯示高度比實際高出約 360 呎。這可能在程序中，造成小幅誤判，但尚不至於立即危險。
若進一步發展，則會造成航管與航機間的高度數據不一致。ATC 監控的高度通常依正確 QNH 或 QNE 計算，若航機未調整，高度回報將與實際偏差數百呎，影響與其他航機的安全垂直隔離。在高密度空域，這種誤差可能導致空中接近的飛危事件。
更嚴重的情況發生於縮小垂直間隔（Reduced Vertical Separation Minimum, RVSM）空域。在 FL290 至 FL410 間，航機僅保持 1,000 呎間隔，高度表若偏差數百呎，便可能直接造成空中接近風險。同樣地，在進場階段若未更新 QNH，最低下降高度（MDA/DA）將被誤判，飛機可能實際低於地形或障礙淨空，造成「可控飛行撞地」（Controlled Flight Into Terrain, CFIT）。
最嚴重的後果則是空難。歷史上多起事故即源於高度表設定錯誤。例如1995年美國航空965號航班，一架波音757在哥倫比亞進場時因導航錯誤，但調查及部分分析指出，QNH誤設加劇高度誤判，導致過早下降並撞山，造成159人死亡。1997年嘉魯達印尼航空152號航班，一架A300在印尼進場時，調查報告指出 ATC 提供錯誤 QNH 亦為因子之一，導致高度表顯示比實際高，貢獻於CFIT，造成234人死亡。
儘管近年因駕駛艙管理（CRM）與航管協調改善，類似事故大幅減少，但仍偶有險情發生，例如2022年法國 BEA 調查報告指出，一架 Airbus A320 在巴黎戴高樂機場進場時，因 ATC 提供錯誤 QNH，導致飛機實際高度低於安全高度，險些發生 CFIT，所幸機組即時修正，避免事故。
由此可見，高度表撥定程序看似細節，卻是飛航安全的基石。國際民航組織（ICAO）之所以規範 QNH、QFE 與 QNE 的使用，目的正是避免因地區氣壓差異或程序疏忽而造成災難。飛行員素養不僅在於技術操作，更在於嚴格遵守檢查程序，主動確認與交互檢查。因此，培養飛行員訓練與日常操作中，不斷強化高度表管理意識，亦是降低風險的必要措施。
航空史上多起事故證明，一個看似微小的高度表設定錯誤，便足以釀成嚴重後果。QNH、QFE、QNE 的正確應用，與飛航高度、轉換空層的嚴格遵守，不僅是教科書上的規範，更是飛行員專業素養的表現。飛航安全，往往取決於這些細節是否被一絲不苟地執行。從這個角度看，高度表的每一次撥定，不只是例行程序，而是關乎人命的最後保障。（照片翻攝示意圖）
